Girsky, ilk başta ilk başta bir kaçınılmaz ve o zaman bu 'oh vay' anlarından biri "dedi.
Tüketiciler, arabaların kendilerini "sürücüler" olarak yönettiği bir George Jetson benzeri bir gelecek yaratabilirken, bu gerçeklik hala seri üretim araçları için yıllardır.
Çoğu otomobil üreticisi ve tedarikçisi yakın vadeye bakıldığında, güvenli olmayan koşullarda yardımcı olan, kazaları önler ve sürüşten bir sürü çekin.
Bu özellikler tam sürahsız bir arabaya doğru taşlar olacaktır.
İlk durumlardan biri seri üretim araçları bir sürücü olmadan idare edebilir, tampondan tampon trafiğidir. Bazı arabalar zaten kendilerini park alanına yönlendirmek için donanımlıdır. Diğerleri sürücüleri hız sınırı üzerindeyse, bir çarpışmayı önlemek için otomatik olarak otomatik olarak aracı fren bağlar.
Şirketler, tüketicilerin bu tür teknolojiye olan talebini takip etmek için yüz milyonlarca dolar harcıyorlar. Doğru olsun ve araba alıcıları ek özellikler için binlerce dolar ödeyecek, analistler.
Gary Silberg, "Otomobil üreticileri inşa ederse ve değer teklifini açıklayabilirse, tüketiciler gelecek" dedi.
KPMG, ankete katılan Amerikalıların çoğu, sürücüsiz bir araba fikrine alıcı olduğunu buldu. Sonuçlar, otomobil endüstrisi için kırmızı bayraklar için kırmızı bayraklar, kendinden sürüş otomobil programına sahip Google'u ve Apple'ın bu araçlar için en çok güvenebilecekleri markalar olarak derecelendirdi.
Bu, teknoloji şirketlerinin endüstri rakipleri olabileceği soruyu arttırırken, Girsky ve diğer yöneticiler, otomobil üreticilerinin teknoloji şirketleriyle eşleriyle rekabet olarak ortak olmaları muhtemel olduğunu söyledi.
KPMG raporu, artan sayıda insanın kendi kendine sürüş otomobilleri fikrine alıcı olduğunu gösteren küresel çalışmalara paraleldi.
Bu yılın başlarında, dünyanın en büyük ağ ekipmanları üreticisi Cisco Systems, küresel tüketicilerin yüzde 57'sini gösteren araştırmayı piyasaya sürdü, tamamen teknoloji tarafından kontrol edilen bir arabaya biner. Cisco, bağlı araç teknolojisini geliştirmek için Alman Auto Tedarikçi Continental AG ile çalışıyor.
Kuzey Amerika'da, ABD Teknoloji Araştırma Firması ABI Araştırması, bir sonraki on yılın başında görünen ilk tam sürücüsiz araçları görüyor ve 2032'de yıllık olarak 10 milyondan fazla kargoya ulaşıyor.
Hızlı hareket etme "Ben bile hayal ettiğimden daha hızlı hareket ediyor" dedi GM'in eski araştırma şefi ve Google'a giden bir danışmanı önümüzdeki beş yıl içinde sürücüsüz teknolojisini serbest bırakmayı bekledi. "Her büyük otomobil şirketinin her kurulunun liderliklerini sorması gerekiyor, 'Bütün bu fenomen hakkında ne yapıyorsun?'"
Tahminler yapmak için en son otomobil üreticileri arasında Nissan Motor Co ve Mercedes Ebeveyn Daimler AG, her ikisi de 2020 yılına kadar kendi kendine sürüş araba satmaya başlamayı planladılar.
ELON MUSK, ELEKTRİK CARMAKER Tesla Motors Inc'in Billionaire İcra Kurulu Başkanı, otonom otomobillerin, sürüşün yüzde 90'ını üç yıl içinde ele alıyor. Ancak, her koşulda kendisini kontrol eden bir araba inşa etme fikrinin çok iddialı olduğunu söyledi.
GM, bu on yılın daha sonra yarı otonom otomobillerin mevcut olacağına inanıyor, ancak tamamen kendi kendine sürüş arabaları çok daha ileri. Test sürüşünde, Başkan Yardımcısı Girsky, belirli bir otoyol sürüşünde tam otomatik direksiyon, frenleme ve hız kontrolü yeteneğine sahip olan "Süper Cruise" içeren bir özelliğin tadına baktı.
Daha önce 2025'te daha gelişmiş bir altyapıya sahip bir altyapıya sahip olan kendi kendine sürüş arabalarını öngören KPMG, Tüketici ilgisini, bu teknolojiyi açıp kapatma yeteneğini içeriyorsa, tüketici ilgisini önemli ölçüde atladı ve Otoyol şeritleri. Ankete katılanlar, bu tür bir teknolojiyle donatılmış 25.000 $ 'lık bir araçta yaklaşık yüzde 15 veya yaklaşık 4.000 dolarlık bir prim ödemeye istekliydi.
Bazı yöneticiler, otomobil üreticilerinin teknolojileri için diğer şirketlerden daha yüksek bir standarda tutulduğunu söylüyor.
Delphi Automotive Chief Technology, "Tüketici, iPhone'daki Siri'nin Siri'nin zamanın yarısı kadar çalıştığını kabul edecektir, ancak arabaya bir şey koyarsanız, zamanın yüzde 100'ünü çalışmasını istiyorlar" dedi. "Bu, baktığımız ikilidir."
Sorumluluk sorunları ile ütülemek için - hiçbir otomobil üreticisi sürücüsiz bir araba kazası için suçlanmak istemiyor - Otomatik yöneticiler yakın terimde hiçbir araba tam olarak araba kullanmayacağını söyledi. Başka bir deyişle, tüketici, devralmaya hazır olan sürücü koltuğunda oturacak.
Nissan'ın Gelişmiş Teknoloji ve Araştırma Mühendisliği Mühendislik Direktörü Toru Futami, "İnsanların içmenin ve sürmenin ya da sürdüğü ya da sürüş sırasında kağıtları okumasının sorun olmadığını düşünmelerini istemiyoruz" dedi. "Sonuçta, sorumluluk sürücüyle birlikte yatıyor."
KPMG çalışmasında bir başka bulgu, otomobil yöneticilerini korkutmalı: Motorlar, şanzımanlar ve stilleri, kendi kendine sürüş arabasında en önemli olan şeylerin listesinin altında.
Otomobil markalarında neredeyse üniforma olan araba performansı ve kalitesinde, sürücü yardımı teknolojisi, bir aracın diğerinden çıkmasını sağlayabilen bir faktör haline geldi.
Bu ileriye doğru hareket ederken ve arabalar sürücü yardımı teknolojisi ile yüklendiğinde, Google ve Apple gibi oyuncuların doğrudan otomobil üreticileri ile doğrudan rekabet edebileceği görüldüğü görülmektedir.
FORD MOTOR CO Başkanı Bill Ford, Tüketiciler araçlardaki teknolojiyi araçlardan daha fazla araçlardan daha fazla seviyorsa, araç üreticilerinin etkisi hakkında endişelendiriyor.
"Arabalarda daha fazla kolaylık ve harika şeyler eklediğimiz gibi, arabayı sevme yeteneklerini ele geçirdik" dedi, "Haziran 2012'de dedi." Saati geri dönme yok ve gidiyoruz ve Gitmemiz gereken yer burası, ama aslında biraz üzgün hissettiğim bir yönü. "
© Thomson Reuters 2013
Kaynak: Gadgets 360